中国の大手企業は、驚くべき爆発力でグローバル資本配分ロジックを再構築しています。

グローバルコア市場の同時下落はテスラを成長ジレンマに追い込んだ。

テクノロジーに対する信頼の危機が短期的な感情的ショックであるとすれば、欧州市場におけるテスラの構造的衰退は、テスラのグローバル戦略に深い亀裂を露呈させている。

しかし、Bin氏は、最新の見通しで、AIコンピューティングパワー需要の構造的成長はまだピークに達していないと強調した。

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2024年のサイバートラックの実際の納入台数は35，000台から50，000台に過ぎず、2023年の18 ヶ月間にキャッシュフローに大きく貢献するというムスクの目標には程遠い。

セブンシスターズは依然として市場において重要な勢力と見なされていますが、メンバー間の業績格差はますます顕著になっています。

コア消費者物価は前年比3.2%と、予想の3.3%を下回りました。

中国以外の他の地域では、Model Yのプロモーションは機能性に焦点を当てており、価格よりも重要視されています。

ムスクがまた爆発した!

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CPCAによると、テスラは10月に中国で68，280台の電気自動車を販売し、前年同期比5.3%減、前四半期比23%減となりました。

期間中の売上高の急増のおかげで、BYDの第3四半期の売上高は初めてテスラを上回り、市場心理は楽観的となった。 EUは中国から輸入される電気自動車に高い関税を課しており、EUの海外展開が課題となっている。

テスラは、2025年の納入台数は20 ~ 30%増加すると予想しており、一般的な市場予測の10 ~ 12%を大きく上回っています。

テスラの第３・四半期決算発表前夜、市場の緊張を反映して株価は４日連続で下落した。

市場は、期待していないときにしばしば驚きます。

全体として、水曜日の決算報告書は、テクノロジー主導の企業が好調で、消費者向け製品のセンチメントが慎重であるなど、さまざまな分野での比較を示しました。

電気自動車は現在、全米新車市場の8.9%を占めており、新エネルギー車への消費者の受け入れ度が高まっており、市場全体のモデルチェンジを推進していることを示している。